窗子越小，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的窗户舷窗大多是方形，迟早会撕裂 。圆角因和让门越压越紧 。不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。而是窗户带着圆润的弧度 。 除了形状 ，圆角因和不样 就很难找到撕开的飞机起点  。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这就是应力集中现象  。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积 。但如果边缘是圆弧形，会发现它并非标准的方形  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，涉及一个关键概念 ：应力集中。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ，原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看 ，飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，