裂纹迅速扩展 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，舷窗不是飞机方方正正的 ，力量会全部挤在角落 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难峰值大大降低。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。调查结果震惊了全世界。圆角有关但遇到尖角时 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，空难 默默替你扛住了万米高空的压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型 ，1954年 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角 。问题就出在窗户的尖角上 。圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角。小小的弧度变化 ，更是一块会呼吸的金属 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节，简单说 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。时间一长，当压力反复作用在机身材料上时，四角尖锐 。最终导致机身撕裂 。